ЛЕТАЮЩИЙ УРОД

Нам всегда кажется, что самолет должен быть обяза­тельно симметричным. Малейшая разница в размерах ле­вой и правой половин машины может повлиять на ее пи­лотажные характеристики: летчику надо будет отклонять руль управления, или элероны, чтобы уравновесить про­явление асимметрии. Однако, несмотря на это, можно себе представить асимметричные, «однобокие» самолеты. Та­кие аппараты даже строились и были в эксплуатации. Авиаинженеры специально предусматривали их однобо­кость, видя в ней некоторые преимущества. В 1938 году немецкие авиаконструкторы, ожидая развития военных действий в Европе, лихорадочно готовили новые образцы военных машин. Среди них фирма «Блом и Фосс» соору­дила оригинальный самолет-разведчик БФ-141, у которо­го предусматривались особые меры для увеличения зоны обстрела из подвижных огневых точек, для того чтобы от­ражать атаки вражеских истребителей. Этими особыми мерами явилось размещение стрелков вместе с летчиком в кабине для экипажа, смещенной вбок относительно се­редины крыла. Стрелки имели на турелях оружие: перед­ний — два пулемета 7,9 мм, а задний — две пушки 20 мм. Фюзеляж самолета, где располагалась винтомоторная группа и хвостовое оперение, был также смещен вбок от­носительно середины крыла. В одной из модификаций это­го самолета-урода горизонтальный стабилизатор был так­же асимметричным и располагался только со стороны, противоположной той, где находилась кабина экипажа. Самолет хотя и был уродлив, однако отличался хорошим обзором во все стороны и почти сферической зоной обстре­ла. Этот «несимметричный урод люфтваффе» хотя и стро­ился небольшими сериями в разных вариантах, однако ни один из этих аппаратов на фронте не был. Тем не менее за ним осталась слава единственного асимметричного само­лета, бывшего в эксплуатации.

недорогие гостиницы г. Москвы Ленинский Проспект - цены купить препарат от насекомых, уничтожение мышей