ОПЕРЕДИВШИЕ ВРЕМЯ

Сейчас, в эпоху сверхзвукового полета, кажется впол­не естественным, что у самолета крыло треугольной фор­мы в плане с большой стреловидностью, как у нашего сверхзвукового лайнера Ту-144. Ведь только такая форма крыла и позволяет существенно снизить силу волнового сопротивления воздуха и проникнуть в область сверхзву­ковых скоростей. Естественным также кажется и то, что у такого самолета нет горизонтального оперения: большая ширина крыла в центре позволяет разместить на его зад­ней кромке достаточно эффективные рули высоты и вер­тикальное оперение. Мало кому известно, однако, что со­рок лет назад, в эпоху, когда в небе летали расчалочные бипланы, наши самолетостроители создали два интерес­нейших легких самолета, имевших конструктивные фор­мы, повторяющие основные параметры современных сверхзвуковых лайнеров. Этими самолетами были одноме­стные бесхвостки БОК-5 конструкции В.А. Чижевского и «Стрела» конструкции А.С. Москалева. БОК-5 — моно­план, построенный из металла с мотором 100 л. с, имел крыло треугольной формы в плане и отличался хорошей устойчивостью и управляемостью. Это была первая бесхво-стка, которая по своим маневренным характеристикам не уступала лучшим образцам пилотажных самолетов обыч­ной схемы. К сожалению, в 1935 году по схеме БОК-5 не был построен ни самолет-истребитель, ни тяжелый транс­портный самолет, и об этом аппарате забыли. Возникали другие заботы у самолетостроителей в связи с тем, что мно­го еще требовалось работать над усовершенствованием са­молетов обычной схемы.

В 1936 году А.С. Москалев спроектировал и построил легкий одноместный экспериментальный самолет-бесхво-стку «Стрела» с почти треугольным крылом малого удли­нения и с очень большой стреловидностью. Самолет этот был создан как летающая модель будущего скоростного самолета-истребителя. Удлинение крыла этого необычно­го аппарата составляло всего 0,975. Напомним, что один из самых знаменитых самолетов тех времен, рекордно-дальностный АНТ-25, имел удлинение крыла 13, а среднее удлинение крыла обычных самолетов середины 30-х годов было около 6. С крылом же, удлинение которого было око­ло единицы, в ту пору никто не летал.

Даже птицы никогда не пользовались такими крыль­ями. И вот в 1937 году нашлись три смельчака, которые все же летали на «стрелоплане» Москалева. Вначале лет­чикам показалось пилотирование «Стрелы» очень слож­ным. На малых скоростях, при взлете и на посадке кры­ло располагалось под необычно большим углом атаки, до 25 градусов. Это вызывало трудности в пилотировании. Непросто было также привыкнуть к стремлению самоле­та покачиваться на левое и правое крыло. Эта особенность вызывалась малым разносом площади крыла вдоль раз­маха — слабым, как говорят, «поперечным демпфирова­нием» крыла малого удлинения. Однако довольно быстро летчики освоили полеты на «Стреле» и продемонстриро­вали ее хорошие летные данные, в частности, максималь­ная скорость с двигателем 140 л. с. доходила до 340 км/ч. Надо сказать, что на «Стреле» Москалева за 35 лет до по­явления сверхзвуковых самолетов были выявлены в по­лете на взлетно-посадочных режимах основные аэроди­намические и пилотажные особенности, присущие тре­угольному крылу малого удлинения, широко используе­мому в настоящее время в авиации. Однако на опыте как БОК-5, так и «Стрелы» не было построено скоростных самолетов истребителей. Объяснялось это тем, что в ту пору ограниченные возможности винтомоторной группы с поршневым двигателем и воздушным винтом не дава­ли увеличения скорости полета до тех значений, когда треугольное крыло малого удлинения проявляет свои су­щественные преимущества за счет уменьшения волново­го сопротивления воздуха. Только в 60-е годы, когда по­явился турбореактивный двигатель большой тяги, сделалось возможным перейти на скорости полета, в два раза превышающие скорость звука, где схема крыла «Стрелы» Москалева выгодна в полной мере.

кто может измерить емкость рынка бти сзао, бти москва