ВЕЛИКАНЫ И КАРЛИКИ

Когда интенсивно развивается любая отрасль техники, то возникает стремление у ее создателей строить машины самые большие и самые маленькие. Крупные машины вы­зывают интерес из-за предельно большой их грузоподъем­ности, а предельно малые предназначаются обычно для частного пользования. Такой принцип подхода к созданию больших и малых машин остается одинаковым, будет ли это трактор, подъемный кран, автомобиль, самолет, вер­толет, подводная лодка или корабль.

После Первой мировой войны, начиная с 20-х годов, во всех странах мира начала интенсивно развиваться авиа­ция, и с тех пор самолетостроители создают время от вре­мени самолеты-великаны и самолеты-карлики. Интерес­но проследить, как же развивались размеры и веса самолетов-гигантов. Можно сказать, что как в эпоху пор­шневых моторов, до 1950 года, так и сейчас, во время тур­бореактивных и турбовинтовых двигателей, были и есть две группы самолетов-великанов: одна из них — это уни­кальные самолеты, выпускавшиеся в небольшом числе экземпляров, и вторая группа — «рабочие» самолеты, быв­шие в широкой эксплуатации на линиях или в армии.

Самым большим самолетом в мире была летающая лод­ка «Геркулес», построенная американским миллионером Говардом Хьюзом и испытанная им в сентябре 1947 года. Размах крыла «Геркулеса» составлял 97,5 м, он имел во­семь моторов, по 3000 л. с. каждый, и был рассчитан на перевозку 750 пассажиров. Взлетный вес самолета с пол­ной загрузкой предполагалось довести до 225 т, а в первом и единственном полете вес его составлял примерно 124 т. «Геркулес» был выполнен в основном из дерева. Предпо­лагалось таким образом сократить стоимость его производ­ства. После первого отрыва от воды и подъема на высоту.,. 21 м, и полета при этом в течение 60 с конструктор само­лета, он же его летчик-испытатель, Говард Хьюз, потерял интерес к этому рекламному гиганту. Как это ни удиви­тельно, но потерял к нему интерес и заказчик этого «лета­ющего теплохода» — сенат США. «Геркулес» простоял в бухте Лонг-Бич до тех пор, пока не сгнил его корпус в кон­це 50-х годов. Так закончилась жизнь самого большого в мире самолета...

Из числа самолетов, летавших более длительное время, самым большим был АНТ-20-бис конструкции А.Н. Тупо­лева. Это шестимоторный цельнометаллический пасса­жирский гигант, построенный в 1939 году и рассчитанный на перевозку 90 пассажиров. Его размах крыла был 64 м, он имел 6 моторов, по 1000 л. с. каждый. Полетный вес составлял 44 т. Самолет этот, построенный в нескольких экземплярах, эксплуатировался до конца 1940 года на ли­нии Москва — Минеральные Воды и долгое время считал­ся самым большим самолетом в мире.

В 1945 году рекордные размеры АНТ-20-бис были пре­взойдены английским цельнометаллическим самолетом «Бристоль-167 Брабазон-1». Самолет, рассчитанный на пе­ревозку 224 пассажиров, при размахе крыла 70,1 м имел четыре пары двигателей, по 2500 л. с. каждый. Двигате­ли эти вращали четыре воздушных винта. Совершенные аэродинамические формы самолета и убирающееся в полете шасси — все это позволяло думать, что гигант будет с успехом работать на авиалиниях. Однако в 1949 году, пос­ле окончания летных испытаний «Брабазон-1» был постав­лен на прикол из-за сложности в эксплуатации его, по су­ществу, восьмидвигательной винтомоторной установки.

В 1946 году в США был построен другой летающий ги­гант — бомбардировщик Б-36 фирмы «Конвейр». Он имел шесть поршневых двигателей, по 3500 л. с. каждый, ко­торые вращали толкающие винты большого диаметра. Самолет прошел успешно весь цикл летных испытаний. Размах крыла составлял 76,8 м, а полетный вес 181 т. В начале 50-х годов был построен второй вариант этого са­молета, у которого в дополнение к поршневым были уста­новлены еще четыре турбореактивных двигателя с тягой по 2360 кг. На третьем экземпляре этого гиганта была ус­пешно испытана система отцепки в полете небольшого са­молета-истребителя. Однако с его подцепкой не всегда по­лучалось хорошо, и от применения бортового истребителя на этом великане пришлось отказаться. Ввиду того, что Б-36 имел скорость не более 696 км/ч, а истребители с тур­бореактивными двигателями в ту пору уже летали с боль­шими скоростями, то самолет этот с вооружения армии США был снят. Летал также и транспортный вариант «Конвейр-37», рассчитанный на перевозку либо 400 сол­дат, либо 200 пассажиров, однако на авиалиниях он так и не эксплуатировался. Его оттеснили транспортные само­леты с турбореактивными двигателями как более рента­бельные.

Самым большим в мире самолетом-бипланом, летав­шим за всю историю авиации, был и остался итальянский великан «Капрони КА-90», — тяжелый бомбардировщик, построенный в 1930 году. У него было шесть моторов, по 1000 л. с. каждый, размах крыла составлял 35,5 м, а взлетный вес 45 т. На этом самолете в феврале 1930 года установлен первый большой рекорд грузоподъемности: 10 тонн было поднято на высоту 2000 метров. После середины 30-х годов эра самолетов-бипланов, как известно, кончилась, и никто, конечно, не занимался строитель­ством больших бипланов. Так «Капрони КА-90» и остал­ся самым большим самолетом-бипланом.

Самая большая в мире «летающая лодка», эксплуати­ровавшаяся на авиалиниях, была цельнометаллическая четырехмоторная лодка «марс», построенная в США в кон­це 1943 года фирмой «Мартин». У этой лодки четыре дви­гателя, каждый по 2200 л. с, размах крыла составляет 61 м, взлетный вес 67 т, число пассажиров — 40 или 133 солдата в военно-транспортном варианте. Было пост­роено два экземпляра этого гиганта. Один из них — «Ка­ролина Марс» — в середине 1948 года совершил беспоса­дочный перелет с сорока двумя пассажирами на борту и с 6,5 т груза из Гонолулу (Гавайские острова) в Чикаго на расстояние 7 640 км. Второй экземпляр лодки «Маршал Марс» в 1949 году поднял в воздух рекордное число пас­сажиров — 301. Этот самолет, однако, в 1950 году сгорел в воздухе.

В1952 году английская фирма «Саундерс-Ро» сооруди­ла еще один самолет-корабль: «SR-45 принцесса», пред­назначенный для трансатлантических рейсов. Это была двухпалубная цельнометаллическая гигантская «летаю­щая лодка» с размахом крыла 67 м. Полетный вес самоле­та составлял 132 300 кг. На этом самолете впервые для та­кой большой машины использовались турбовинтовые двигатели. Было установлено десять турбовинтовых дви­гателей Бристоль «Протей», по 2 800 л. с. каждый. Восемь двигателей были спарены, и каждая пара работала на два соосных винта, а два крайних двигателя вращали каждый по одному винту. Всего было, таким образом, шесть вин­томоторных установок. Самолет предназначался для регу­лярных пассажирских трансатлантических рейсов. Пас­сажиры, 105 человек, размещались в салонах на двух этажах. «Принцесса» успешно прошла заводские летные испытания, однако на авиалинии не пошла, так как к это 12 С. Иония к одному времени вышли на линии достаточно надежные в экс­плуатации четырехмоторные сухопутные самолеты, имев­шие менее громоздкие фюзеляжи и, соответственно, луч­шие скоростные характеристики. Стало ясно, что трансатлантический воздушный корабль должен быть, как это ни парадоксально, не «летающей лодкой», а сухо­путным аппаратом.

С появлением реактивных двигателей заметно возрос­ли возможности создать более грузоподъемные самолеты. Современные турбовинтовые двигатели дают мощность каждый около 15 000 л. с, а современный турбореактив­ный двигатель может создать тягу до 19 000 кг. Наши са­молетостроители в 1965 году под руководством генераль­ного конструктора O.K. Антонова спроектировали и построили гигантский транспортный самолет «Антей» с четырьмя турбовинтовыми двигателями. Этот цельноме­таллический гигант на сегодняшний день является самым большим в мире турбовинтовым самолетом. С помощью «Антея» прокладывали газопровод в недоступных местах якутской тайги, ставили нефтяные вышки в лесах Тюмен­ской области, решали многие другие народнохозяйствен­ные проблемы. Размах «Антея» 64,4 м. За ним более 20 мировых рекордов грузоподъемности. В транспортном варианте «Антей» может перевозить 80 т груза со скорос­тью до 740 км/ч. Одной из интересных особенностей «Ан­тея» является его приспособленность к работе с неподго­товленного аэродрома. Для этого у убирающегося в полете шасси «Антея» имеются четырнадцать колес.

В США построен другой гигант с турбореактивными двигателями, это военно-транспортный самолет «галакси». Его размах составляет 67,9 м при взлетном весе до 340 т.

Какой же самый малый в мире самолет? В1953 году во Флориде американский конструктор са­молетов частного пользования Рэй Ститс построил и испы­тал самый маленький в мире одноместный самолет «небес­ное дитя». Это свободнонесущий биплан с размахом крыла всего 2,43 м и длиной 3,31 м. С двигателем 65 л. с. само­лет развивал скорость до 320 км/ч. Однако этот микролет, созданный, конечно, с рекламной целью, летает эпизоди­чески и в широкой эксплуатации не был. В частности, он не фигурировал ни разу на всеамериканских слетах люби­телей строительства самолетов своими руками, которые проводятся в США ежегодно. Вторым по размерам микро­самолетом является также американский одноместный самолетик — биплан «Чупароза» («колибри» по-испан­ски), построенный и эксплуатируемый Райем Хэги, живу­щим в США на границе с Мексикой. Эта мексиканская колибри обошлась Хэги всего в 600 долларов, а налетал он на ней уже не одну сотню часов. Размах крыла «чупаро-зы» 3,9 м, полетный вес — 350 кг, двигатель на нем уста­новлен 65 л. с. У нас в стране тоже был построен совсем маленький одноместный самолет «Москит». Было это в 1936 году в Новочеркасске. Строился он силами студентов Новочеркасского индустриального института под руковод­ством преподавателей. Самолет «Москит» — свободноне-сущий биплан без горизонтального оперения. Крылья у него смещенные одно относительно другого, при этом верх­нее расположено впереди. Размах переднего крыла состав­лял 6 м, двигатель был воздушного охлаждения, 20 л. с. Вместо руля высоты продольное управление обеспечива­лось изменением угла установки переднего крыла. Вмес­то элеронов служил мощный руль направления. Несмот­ря на такое необычное управление, самолет имел отличные пилотажные качества и хорошо прошел весь цикл летных испытаний. Так летают самолеты-карлики...

эвакуатор г Www.vokrug.com.ua - Тур-компания предлагает туры в Хорватию киев экзотические страны мира. email form maker Reservation in hotels of Istanbul Экскурсионные туры в Японию на Октябрь. Мы прделагаем. Количество предложений о Работе в Челябинске у нас очень велико.