РАКЕТОНОСНАЯ, СВЕРХЗВУКОВАЯ

Сегодня Военно-воздушные силы Российской Федера-цИИ — один из основных видов Вооруженных Сил. Они предназначены для поражения объектов и войск против­ника с применением обычных и ядерных средств пораже­ния, а также для обеспечения боевых действий сухопут­ных войск и сил флота. ВВС принадлежит решающая роль в завоевании господства в воздухе.

Обладая высокими мобильностью, маневренностью и боевой мощью, Военно-воздушные силы способны осуще­ствлять быстрый перенос усилий с одних направлений на другие, проникать в глубокий тыл противника и воздей­ствовать на его объекты с воздуха, применяя различные средства поражения и радиоэлектронной борьбы в любых условиях погоды, времени суток и года.

Особенно возросла роль Военно-воздушных сил после ликвидации ракет наземного базирования средней и мень­шей дальности. В настоящее время ВВС не только олице­творяют воздушную мощь России, но и являются одним из определяющих факторов обороноспособности страны и обеспечения стратегической стабильности.

Авиационные объединения, соединения, части и уч­реждения на территории России сведены в четыре авиаци­онных командования: дальней, фронтовой, военно-транс­портной авиации, резерва и подготовки кадров.

Дальняя авиация предназначена для решения задач на континентальных и океанских (морских) театрах военных действий.

Фронтовая авиация решает задачи в общевойсковых, совместных и самостоятельных операциях.

Военно-транспортная авиация (ВТА) выполняет задачи по переброске воздушных десантов, перевозке войск, тех­ники и материальных средств, в том числе и в мирное время. Так, например, в 1994 году в соответствии с поручени­ями российского правительства в районы стихийных бед­ствий и «горячих точек», Крайнего Севера и Дальнего Вос­тока ВТА совершила более 2000 самолето-рейсов, что позволило перевезти около 100 тыс. человек и 60 тыс. тонн грузов.

Военно-воздушные силы включают рода авиации: бом­бардировочную, истребительно-бомбардировочную, штур­мовую, истребительную, разведывательную и транспорт­ную. В состав родов авиации входят самолеты и вертолеты, предназначенные для нанесения ударов, ведения борьбы с воздушным противником и разведки, обеспечения манев­ра войск и их боевых действий, дальнего радиолокацион­ного обнаружения и наведения, ведения радиоэлектронной борьбы, обеспечения управления и связи, поиска и спаса­ния летных экипажей и пассажиров, дозаправки самолетов топливом в полете, эвакуации раненых и больных.

Для обеспечения этих видов деятельности в ВВС ис­пользуются стратегические самолеты-ракетоносцы Ту-160, Ту-95мс, дальние бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22, фронтовые бомбардировщики Су-24, штурмовики Су-25, сверхзвуковые истребители МиГ-29 и Су-27, боль­шегрузные военно-транспортные самолеты Ил-76, Ил-78, Ан-22 и Ан-124 » Руслан».

Всего в боевом составе ВВС насчитывается более 100 авиационных полков (из них около 50 боевых), более 4500 самолетов (из них 2000 боевых).

Деятельность авиационных соединений и частей немыс­лима без всестороннего обеспечения. Оно включает целый комплекс мероприятий, направленных на достижение вы­сокой эффективности применения авиации, обеспечение техникой и вооружением, поддержание ее в исправном со­стоянии. Эти задачи решаются силами инженерно-авиаци­онной службы, войсками связи и радиотехнического обеспе­чения, а также частями, подразделениями и учреждениями тыла ВВС. гателей — турбовентиляторные. У них самый первый ад прессор делают большего диаметра, чем это необходимо ц0 размерам второго контура двигателя. Такой нагнетатель в виде многолопастного вентилятора увеличенного диамет­ра сам создает значительную тягу, кроме повышения дав. ления во втором контуре двигателя. При этом вентилятор не боится перехода на дозвуковую скорость полета. Кроме того, турбовентиляторные двигатели обладают еще одним преимуществом перед своими турбореактивными собрать­ями — они дают расход топлива (керосина) в заданное вре­мя примерно на 40 процентов меньший. Турбовентилятор­ные двигатели применяются на современных последних образцах тяжелых, скоростных транспортных самолетов, летающих при скоростях 800—1000 км/ч и рассчитанных на большую дальность беспосадочного полета.

Турбореактивные двигатели вошли в авиацию уже бо­лее пятидесяти лет тому назад. За это время намного усо­вершенствовалась их конструкция, заметно улучшились их технические характеристики. Если сравнить два дви­гателя — старый и новый, но одинаковой тяги, — то но­вый обладает меньшим расходом горючего в заданное вре­мя, меньшим общим объемом и меньшим весом. Все это за счет использования более усовершенствованной конструк­ции, за счет применения высокопрочных и жароупорных материалов.

Современные многопильные станки из Германии