ЛЕСТНИЦА РЕКОРДОВ

ЧАТЬ 5

Как же дальше росли рекорды высоты полета и ре­корды дальности? Сразу же после войны ученые и кон­структоры стали упорно и успешно работать над созда­нием герметической кабины, в которой поддерживается нормальное, «земное», давление до значительной высоты полета. Кроме того, после войны большое развитие полу­чили турбореактивные двигатели. У этих двигателей тяга с высотой падает значительно менее интенсивно, чем у пор­шневых. Все это позволило существенно повысить рекорд высоты полета. Первый послевоенный рекорд высоты 18 119 м был установлен англичанином Д. Куннингхэмом в марте 1948 года на цельнометаллическом самолете Де Хавиленд «вампир» с двигателем «гхост», имевшим тягу 2200 кг.

Вслед за этим в период с 1953 по 1957 год три раза под­ряд превышался мировой рекорд высоты на двухдвига-тельном английском самолете «Канберра» с турбореактив­ными двигателями тягой по 4300 кг каждый. Два раза это осуществлял летчик В. Джибб, в мае 1953 года — 19 406 м и в августе 1955 года — 20 083 м. Третий раз рекорд уста­новил М. Рандруп ровно через два года после последнего достижения Джибба и показал при этом высоту 21 430 м. Двадцатикилометровый пик был превзойден. В борьбу за

освоение высоты полета включились французы, американ­цы и наши советские авиаторы. В июле 1959 года наш амечательный летчик-испытатель, сын генерального конструктора — Владимир Ильюшин на самолете Т-431 при­близился к тридцатикилометровой границе — достиг вы­соты 28 852 м. Почти через два года другой наш летчик-испытатель, рекордсмен Г. Мосолов на самолете Е-66А в апреле 1961 года достиг высоты 34 714 м. На этом сверхвысотном самолете был применен турбореактивный двигатель с тягой 6 000 кг и дополнительный двигатель с тягой 3000 кг. Через 12 лет, 25 июля 1973 года, А. Федо­тов на самолете Е-266 поднялся на высоту 36 240 м.

Итак, на очереди рекорды высот полета порядка 40 ки-j лометров... Чем же поучительна лестница рекордов высо­ты? Она наглядно демонстрирует рост высотности авиа­двигателя,   а   также   развитие   техники   высотного эорудования самолетов — конструкции герметической «абины и устройства кислородной аппаратуры. Прогресс такой техники обеспечивал рекорды, однако в равной же iepe эти технические усовершенствования были необхо­димы и для развития военной и гражданской авиации. Каковы же были достижения по дальности полета?

Для повышения дальности беспосадочного полета са­молета требовалась, кроме отличных летных качеств са--молета и высокой надежности, экономичности двигателя, также еще и безотказная работа навигационных приборов, и особенно автопилота. Рекордный полет в течение более двух суток невозможен без хорошо работающей автомати­ки и радионавигационного оборудования. Рост рекордов дальности полета по этой причине был не столь интенсив-; ным по времени, как рекорды скорости и высоты. До кон­ца 1946 года рекорды по дальности были за самолетами с I поршневыми двигателями, и до конца 1945 года рекорд нашего АНТ-25 — 10 148 км — был превзойден примерно лишь на 25 процентов: американцы Ирвин и Стенли на четырехмоторном бомбардировщике, переделанном под рекордный «Б-29 Суперфортресс» в ноябре пролетели 12 739 км из Нортвеста в Вашингтон. Существенное уве­личение дальности было через год — в ноябре 1946 года На двухмоторном самолете «ЛокхидР2У-1» американские летчики Дэвис и Рэнкин пролетели с широким примене­нием автопилота 18 082 км по маршруту Перт — Колум. бус. Лишь в 1962 году рекорд дальности удалось осуще­ствить на самолете с турбореактивными двигателями. На бомбардировщике «Боинг Б-52», переделанном в рекорд­ный, американцы Клойд и Эвели в январе 1962 года про­летели по маршруту Окинава — Мадрид, показав даль­ность 20 168 км. Опыт освоения рекордов дальности наглядно показывает, что рекордное достижение невоз­можно без применения автопилота и совершенных средств аэронавигации. Кроме того, по лестнице рекордов видно, что большая дальность может быть получена как с порш­невыми двигателями, так и с применением турбореактив­ных. Мы видим, таким образом, что система установления авиационных рекордов является очень эффективным сред­ством, стимулирующим развитие авиационной техники. Лестница рекордов — очень полезная вещь!

Совершенствованием авиационной техники занято не­мало высокоразвитых стран. И чем выше уровень разви­тия авиации в стране, тем больше рекордов удается ей ус­тановить. Мы здесь вели речь в основном только о дальности, скорости и высоте полета. Однако, кроме них, фиксируется много других рекордов — грузоподъемности, скорости на маршруте, рекорды вертолетов и гидросамо­летов и т.д.

оборудование 3COM, сетевое оборудование Quitum . Автосигнализации pantera. Сигнализация, беспроводные камеры наблюдения. Всё установка о создании умного дома и мультирум почитайте Заказ билетов в театр. (Билет на футбол) бронирование отелей в москве Путёвки Туры в Америку пансионат энергетик. В нашем магазине продаются стиральные машины послестроительная уборка