ЛЕСТНИЦА РЕКОРДОВ

ЧАТЬ 4

Дальнейшее увеличение рекордной скорости полета стало возможным только при условии резкого уменьшения волнового сопротивления воздуха, развиваемого крылом, а также за счет значительного увеличения тяги двигате­ля. Конструкторы самолетов, начиная с 1955 года, упор­но работают над созданием самолета с треугольным кры­лом, имеющим стреловидность около 60 градусов и тонкий профиль с толщиной относительно хорды крыла около 5 процентов. В 1956 году один из первых таких самолетов был создан в Англии. Это Фэйри ФД-2 «дельта» — бесхво-стка с треугольным крылом. На нем летчик Твисс развил скорость 1822 км/ч и открыл, таким образом, дорогу к до­стижению 2000 км/ч, то есть той скорости, которая была фантастической для эпохи первых десятилетий развития авиации! Интересно отметить, что для улучшения обзора летчика на самолете «дельта» впервые была применена отклоняющая носовая часть фюзеляжа с кабиной летчи-

ка на посадке и на взлете. Эта особенность конструкции в настоящее время является обычной для сверхзвуковых лайнеров Ту-144 и «Конкорд».

Следующий рекорд скорости осуществили американцы на самолете МАК-Доннел БУДУ со стреловидным крылом 35 градусов и со сдвоенными двигателями, тяга каждого из которых была равна 6800 кг. Рекорд этот был установ­лен в конце 1957 года летчиком Дрью — 1943,5 км/ч. Вслед за этим последовал другой рекорд скорости. На этот раз конструкторы другой американской фирмы — «Лок-хид» — сосредоточили свое внимание на уменьшении вол­нового сопротивления крыла посредством применения : предельно малой относительной толщины, в среднем — [ 3,4 процента и очень острой передней кромки. Для того ' чтобы не поранить обслуживающий персонал об эту пере­днюю кромку, на крыло истребителя «старфайтер», пере-\ оборудованного под рекордный самолет, надевали специ­альный предохранительный чехол.

В мае 1958 года летчик Ирвин на самолете Локхид [.«старфайтер» первым перешагнул рубеж скорости | 2000 км/ч. Рекорд скорости, установленный им, составлял 12259,5 км/ч. Вслед за этим наши советские авиаконструк-роры впервые применили самую перспективную схему |скоростного одноместного самолета с треугольным крылом |и хвостовым оперением. На этом самолете Е-66 в октябре |l959 года Георгий Мосолов установил рекорд скорости — 12388 км/ч. Этот рекорд дважды перекрывали американцы — 1в конце 1959 года Роджерс на бесхвостом самолете с треу-[гольным крылом Конвейр Ф-106А — 2455,7 км/ч и Робин-|сон в ноябре 1961 года на самолете МАК-Доннел БУДУ с |еще более форсированными двигателями — 2585 км/ч. Шднако в середине 1962 года снова Мосолов на новом са-шолете с треугольным крылом Е-166 на 100 км/ч превзо-|шел предыдущий американский рекорд и пролетел с ре-ркордной скоростью 2681 км/ч. 5 октября 1967 года рсоветский летчик М. Комаров показал скорость полета по

замкнутому маршруту 2981,5 км/ч. Теперь на очереди —, тройная скорость звука! В начале семидесятых двадцато, го века и она была перекрыта истребителем МиГ-25.

О чем же говорят главные рекорды, рекорды скорости самолета? Они наглядно показали, что треугольное кры. ло — самое выгодное для сверхзвукового полета. Именно поэтому тонкий профиль крыла и треугольная форма в плане с углом стреловидности 60 градусов завоевали себе все права гражданства в современной авиации. Они пока­зали, что самое выгодное место для двигателя — фюзеляж. Самолеты МиГ-21 и Ту-144 летали на сверхзвуковых ско­ростях, как раз применяя тонкое, треугольное в плане крыло.

юридические семинары создание сайта Архитектурная подсветка: каталог про архитектурная подсветка, продажа проконсультируйтесь у нас сетка рабица заказать покраска автобусов, МАЗ цены душевые кабины финляндия ванны jacuzzi