ЛЕСТНИЦА РЕКОРДОВ

ЧАТЬ 1

Мировые рекорды скорости, высоты и дальности поле-га на всех видах летательных аппаратов фиксируют, на-шная е первого десятилетия XX века, когда возникло ле-гание. Было оно тогда новым, необычным спортом смелых отважных людей — покорителей пятого океана. Наиэлыпее внимание всегда привлекали к себе рекорды, ус-гановленные на самолетах. Познакомимся с мировыми экордами 1909 года. Их установили французские летчи­ки. Год 1909-й можно было бы назвать временем младен-зеского возраста авиации. Каковы же были эти рекорды? )то скорость полета 77 км/ч, показанная Луи Блерио 28 августа, высота — 453 метра, достигнутая Г. Латамом декабря, продолжительность полета 4 часа 17 минут, установленная А. Фарманом 4 ноября, и расстояние 234 км, покрытое в тот же день тем же летчиком. Самоле-гы тех времен — это «летающие змеи», чаще всего бипла-1ы с целым лесом стоек и расчалок. Рекорды летания тог- — это постоянная встреча с неизведанным. Дело в том, что в первое десятилетие XX века были по­знаны основные законы полета самолета и известны лишь главные принципы работы первых авиадвигателей. Совсем не были изучены законы динамики полета, законо­мерности устойчивости и управляемости самолета, основы регулировок двигателя на разных режимах его работы — все это ждало своих инженеров-исследователей. Они дол­жны были освоить эти вопросы. Авиацией в ту пору зани­мались, как правило, любители-спортсмены, а для ее раз­вития требовалось активное участие целой армии инженеров-механиков: теоретиков, конструкторов и экс­периментаторов.

И эра инженерного освоения авиации настала. Авиа­цией вплотную заинтересовался автор знаменитой париж­ской башни инженер Эйфель, известный русский профес­сор механики Жуковский, талантливые русские инженеры Гаккель и Сикорский, польский ученый Дже-вецкий, французские инженеры Левавассер и Бреге. Все это сказалось на развитии самолета. Уже к 1912 году фю­зеляж у некоторых, как тогда называли, аэропланов стал обретать обтекаемую каплеобразную форму, возникла сво-боднонесущая конструкция крыла у моноплана, появи­лась одинарная ручка, или рычаг управления, посред­ством которого отклонялись одновременно и руль высоты, и элероны. К тому времени наибольший летный успех по­казала схема самолета, у которого руль высоты да и все горизонтальное оперение располагались позади крыла. Наконец, авиадвигатель заметно увеличил свою мощность. Если в 1909 году она редко когда превосходила 50 л. с, то к 1913 году средняя мощность авиадвигателя увеличилась до 80, а иногда применялись двигатели и в 160 л. с. Этот прогресс развития авиатехники отразился и на рекордных достижениях. В 1914 году, в год начала Первой мировой войны, авиационные рекорды, установленные снова фран­цузами, выглядели более внушительными, чем пять лет назад. Этими рекордами были: скорость полета, показан­ная Прево, — 204 км/ч; высота, достигнутая Леганье, — 6120 м; расстояние, покрытое Секюином, — 1021 км и продолжительность полета, показанная Пулэ, — 16 часов

29 минут. Во время Первой мировой войны авиация при­нимала участие во многих боевых операциях. Над совер­шенствованием самолетов и авиадвигателей интенсивно работали инженеры во всех воюющих государствах. На самолетах к концу войны применялись двигатели мощно­стью по 300— 400 л. с. Самолеты стали строить значитель­но прочнее, динамика полета была более изучена, чем до войны. После окончания войны, начиная с 1920 года, опять стали фиксировать мировые авиационные рекорды. Результаты развития самолета к совершенствования авиа­двигателя за время войны сразу нее сказались в виде за­метно возросших рекордов в послевоенное время. В октяб­ре 1920 года рекорд скорости установил француз Сади-Лекуант — 302,5 км/ч на подкосном моноплане с двигателем 300 л. с. водяного охлаждения. Это был пер­вый скоростной моноплан, у которого отсутствовали рас­чалки, они были заменены подкосами. В 1924 году на уже свободнонесущем моноплане с двигателем около 500 л. с. француз Бонне достиг скорости 448 км/ч. Дальнейший рост скорости сухопутного самолета затормозился. Дело в том, что возрастание скорости полета связано с необходи­мостью уменьшать лобовое сопротивление самолета за счет сокращения площади крыла, а при этом растет нагрузка на крыло, а значит, увеличивается посадочная скорость. Большая же скорость посадки усложняет пилотирование и не гарантирует безопасность сухопутного самолета. Же­лая увеличить скорость полета, конструкторы самолетов сосредоточили свое внимание на создании скоростных гид­росамолетов. Объясняется это тем, что посадочная ско­рость на воде допускается большей, чем на земле. Таким образом для гидросамолетов разрешалось уменьшать пло­щадь крыла и применять большую нагрузку на крыло, чем I для сухопутных машин. Это позволило резко повысить максимальную скорость.

Так, в 1929 году итальянец Бернард и на двухпоплав-ковом гидросамолете «Макки» М-52 развил скорость

512 км/ч. А в конце 1931 года англичанин Стаинфорт на гидросамолете «супермарин» С-6Б достиг скорости 658 км/ч. Мощность его двигателя водяного охлаждения составляла 2350 л. с. Через два года удалось перешагнуть черту скорости 700 км/ч. На двухмоторном гидросамоле­те «макки» МС-72 с двигателями, размещенными один за другим, общей мощностью 3000 л. с. итальянец Анджело достиг скорости 709,2 км/ч. К тому времени в самолето­строении стали применяться посадочные щитки и закрыл­ки, которые при опускании позволяли снизить посадоч­ную скорость сухопутного самолета, даже при большой нагрузке на крыло. Применив на специально оборудован­ном самолете «Мессершмитт-209» закрылки, внутреннее размещение радиаторов для охлаждения двигателя и по­высив кратковременно его мощность до 1800 л. с, немец­кие конструкторы резко увеличили скорость полета. На этом сухопутном самолете, имевшем убирающееся в поле­те шасси, немецкий летчик Вендель в апреле 1939 года развил скорость 755 км/ч. Как же росли рекорды дально­сти полета? В 1920 году французские летчики Боссутро и Берна на двухмоторном биплане «Фарман-Голиаф», пере­деланном из бомбардировщика, установили первый пос­левоенный рекорд дальности полета — 1915 км.

кран манипулятор nissan Самые экономные предложения туры в Хорватию в разные страны мира. html form Кредиты киев Reservation in hotels of Istanbul