ИЗМЕНЯЕМАЯ СТРЕЛОВИДНОСТЬ КРЫЛА

Изменяемая стреловидность крыла — частный случай переменной геометрии несущей поверхности. Увеличение несущей площади — тоже один из способов повысить подъемную силу при взлете или посадке. Еще в 30-е годы французский инженер Махонин построил самолет с уд­линяющимися консолями крыла, а советский конструк­тор В. Шевченко — машину, которая превращалась из биплана в моноплан, и наоборот. Таким образом, инже­неры добивались увеличения несущей поверхности при взлете и посадке. В крейсерском полете, когда не требу­ется больших и весьма обременительных крыльев, все лишнее убирается. Вряд ли можно назвать новинкой и крыло с переменным углом установки. Кратковременный прирост подъемной силы достигается увеличением угла атаки.

Изменяемая геометрия крыла стала предметом особо­го внимания конструкторов лишь в последние 10—15 лет. Многорежимность подобных несущих устройств — вот что привлекает инженеров. Благодаря хорошим несущим свойствам при взлете и посадке самолет имеет небольшую скорость отрыва и послепосадочного пробега. Длина раз­бега и пробега в 1,5—2 раза меньше, чем у машины с не­изменяемой стреловидностью, а вертикальная скорость снижения на предпосадочном режиме с включенными дви­гателями — в 2—2,5 раза.

Каждому режиму полета соответствуют оптимальные углы стреловидности крыла. Это влечет за собой сокраще­ние времени выхода на расчетный режим с разгоном или экономию топлива и увеличение пути, проходимого на снижении. Конечно, создать механизм, способный плав­но, по заданной программе переместить в нужное положе­ние массивное крыло, — серьезная научная и инженерная задача. Ведь на несущую поверхность сверхзвукового бое­вого самолета действуют многотонные силы. Тем не менее игра стоит свеч — несмотря на некоторый проигрыш в весе конструкции, максимальная дальность полета самолетов с изменяемой стреловидностью на дозвуковых скоростях примерно на 20 процентов больше, чем у сверхзвуковых самолетов с обычным крылом.

На больших дозвуковых скоростях стреловидность крыла практически не влияет на дальность. Но при сверхзвуковой скорости у земли наибольшая дальность получится при большом угле стреловидности крыла.

Почему это важно? И зачем нужно летать с такой быс­тротой на бреющем полете?

Чем ниже летит самолет, тем позже его обнаружит си­стема ПВО, тем дольше атакующий самолет останется не­замеченным врагом. Обычному бомбардировщику такой режим явно невыгоден — ему просто не хватит топлива. Истребитель-бомбардировщик с крылом изменяемой стре­ловидности сможет проделать бреющий рейд без риска ос­таться без горючего.

Специалисты считают, что за счет съемного оборудова­ния и вооружения машину нетрудно сделать многоцелвт вой. Правда, полной универсальности достичь не удастся...

Существует и так называемое «полностью отклоняемое крыло» — механизм изменения стреловидности находит­ся в фюзеляже. Что позволяет летать на всех режимах и показывать отличные взлетно-посадочные свойства.

турникет ома , роторные турникеты , цены на турникеты в городе москва Изготовление очков в Люксоптике, изготовление очков заказ очков.