ТУ-22

Тактико-технические данные
Обозначение: Туполев Ту-22КД
Двигатели:ТРДФРД-7М2 (ОКБПА.Колесова), 2х 16 500 кгс Размах крыла, м — 23,17 Длина, м — 42,6 Высота, м — 10,13 Взлетный вес, кг — 92 000
Макс, скорость на высоте 11 000 м, км/ч — 1 610(1 500с ракетой Х-22)
Практический потолок, м — 13 300 Длина разбега, м — 2 700 Длина пробега, м — 1 900 Дальность, км — 4 400 Вооружение: пушка Р-23, КР Х-22.
Тактико-технические данные
Обозначение: Туполев Ту-22М-3
Двигатели: ТРДДФ НК-25 (ОКБ Н.Д. Кузнецова), 2x25 000 кгс
Размах крыла, м — 34,28/23,30
Длина, м — 42,46
Высота, м —11,05
Площадь крыла, м2— 175,8/183,57
Макс, взлетный вес, кг — 124 000
Макс, скорость, км/ч — 2 000
Практический потолок, м — 13 300
Радиус действия, км — 22 00
Вооружение: 23-мм пушка ГШ-23, общий вес боевой на­грузки — 24 000 кг (УР Х-22 и Х-15, ядерные и обычные бомбы).

Ту-22 отражает советскую концепцию бомбардировщи­ка середины 50-х годов, способного на сверхзвуковой ско­рости преодолевать мощную систему ПВО противника. Прототип самолета под обозначением «105А» впервые под­нялся в воздух 7 сентября 1959 года. Он имел стреловид­ное крыло, стойки шасси со сдвоенными колесами и два двигателя ВД-7М, размещенные над хвостовой частью фю­зеляжа. Первые Ту-22Б, выпущенные малой серией, были вооружены обычными бомбами и отличались высокой ава­рийностью из-за несовершенства конструкции.

Последующие варианты
Боевые возможности машины были значительно уси­лены использованием крылатой ракеты Х-22, расположенной в полуутопленном положении под фюзеляжем раке­тоносца Ту-22К. РЛС «ПН» наведения ракеты находилась в носовой части самолета. Позднее появился и вариант Ту-22КП с ПРЛР Х-22П. Среди других вариантов машины выпускались разведывательные Ту-22Р, предназначенные для ведения аэрофоторазведки в любое время суток, а так­же для радиотехнической и радиолокационной разведки с помощью аппаратуры «Ромб» и РЛС «Рубин-ЧА». Эти самолеты оснащались также станциями активных и пас­сивных помех. С установленным в бомбовом отсеке авто­матом постановки помех АПП-22 Ту-22К и Ту-22Р могли применяться в качестве самолетов РЭБ. Существовал и специальный вариант РЭБ — Ту-22П. В1963 году в частях ВВС объявился учебно-боевой вариант машины — Ту-22У с кабиной инструктора, размещенной над демонтированной кабиной оператора. В середине 60-х годов большинство Ту-22 оборудовали системой дозаправки в воздухе, после чего к их обозначению добавился индекс «Д» (например, Ту-221ОД). Ту-22Р и Ту-22У в небольшом количестве постав­лялись в Ливию и Ирак. Ливийские самолеты применя­лись в военных действиях в Чаде, Судане и Танзании. Иракские Ту-22 в ходе ирано-иракской войны наносили удары по промышленным и административным объектам Ирана, а в 1988 году потопили два супертанкера. В России в настоящее время самолеты Ту-22 изъяты из строевых ча­стей и большей частью отправлены на слом. Остальные за­консервированы .

Работы по коренной модернизации бомбардировщика Ту-22 были начаты в ОКБ А.Н. Туполева в 1965 году. Но­вая машина практически полностью отличалась от своего предшественника. Она имела крыло изменяемой геомет­рии, двигатели в хвостовой части фюзеляжа и боковые ре­гулируемые воздухозаборники. Опытный самолет под обо­значением Ту-22М-0 впервые поднялся в воздух 30 августа 1969 году. Всего было изготовлено 10 прототипов Ту-22М-0 и 9 машин серии Ту-22М-1. Крупносерийным вариантом бомбардировщика стал Ту-22М-2 с более мощными двига­телями, показавший на испытаниях скорость 1800 км/ч и дальность полета 5100 км. Самолет начал поступать в под­разделения ВВС в 1975 году, а его вооружение составляли три УР Х-22 (одна в полуутопленном положении под фю­зеляжем и две на подкрыльевых подвесках) или свободно-падающие бомбы общим весом до 51 т. Оборону задней по­лусферы обеспечивали две 23-мм пушки с дистанционным управлением.

Приглашается монтажник окон москва и подмосковье. проектирование зданий брендбук